टर्बाइन व्हीलची इंडस्ट्री स्टडी नोट

डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर वाढत्या मागणीमुळे, टर्बोचार्जर्सना उच्च तापमानाला सामोरे जावे लागते. परिणामी, क्षणिक ऑपरेशन्समध्ये रोटरचा वेग आणि तापमान ग्रेडियंट अधिक तीव्र असतात आणि त्यामुळे थर्मल आणि सेंट्रीफ्यूगल ताण वाढतात.

टर्बोचार्जर्सचे जीवन चक्र अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी, टर्बाइन व्हीलमधील क्षणिक तापमान वितरणाचे अचूक ज्ञान आवश्यक आहे.

टर्बाइन आणि कंप्रेसरमधील टर्बोचार्जरमधील उच्च तापमानातील फरकामुळे बेअरिंग हाऊसिंगच्या दिशेने टर्बाइनमधून उष्णता हस्तांतरण होते. सर्व समीकरणे तात्पुरते सोडवून तपासलेल्या कूलिंग डाउन प्रक्रियेच्या सुरुवातीला द्रवाची गणना करून अधिक अचूक समाधान प्राप्त केले गेले. या दृष्टिकोनाचे परिणाम क्षणिक आणि स्थिर स्थितीचे मोजमाप अतिशय चांगल्या प्रकारे पूर्ण करतात आणि घन शरीराचे क्षणिक थर्मल वर्तन अचूकपणे पुनरुत्पादित केले जाऊ शकते.

दुसरीकडे, 2006 मध्ये आधीच गॅसोलीन फायर इंजिनमध्ये 1050 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गॅस तापमान गाठले गेले होते. उच्च टर्बाइन इनलेट तापमानामुळे, थर्मोमेकॅनिकल थकवा अधिक फोकसमध्ये आला. गेल्या काही वर्षांत टर्बोचार्जर्समधील थर्मोमेकॅनिकल थकवा संबंधित अनेक अभ्यास प्रकाशित झाले. टर्बाइन व्हीलमधील संख्यात्मकदृष्ट्या अंदाजित आणि प्रमाणित तापमान फील्डच्या आधारावर, तणावाची गणना केली गेली आणि टर्बाइन व्हीलमध्ये उच्च थर्मल तणावाचे क्षेत्र ओळखले गेले. असे दर्शविले गेले आहे की, या झोनमधील थर्मल स्ट्रेसची तीव्रता केवळ केंद्रापसारक ताणाच्या परिमाणाप्रमाणेच असू शकते, याचा अर्थ रेडियल टर्बाइन व्हीलच्या डिझाइन प्रक्रियेत थर्मल प्रेरित ताण दुर्लक्षित केला जाऊ शकत नाही.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

संदर्भ

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "वाफेच्या पलीकडे तापमानात स्टीम बायपास वाल्वच्या क्षणिक थर्मल वर्तनाची संख्यात्मक आणि प्रायोगिक तपासणी 700°C“, ASME टर्बो एक्स्पो GT2013-95289, सॅन अँटोनियो, यूएसए

आर., डॉर्नहोफर, डब्ल्यू., हॅट्झ, ए., आयसर, जे., बोह्मे, एस., ॲडम, एफ., अनसेल्ट, एस., सेरुला, एम., झिमर, के., फ्रीडेमन, डब्ल्यू., उहल, "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, ड्रेस्डेन, 2006