टर्बाइन व्हीलची उद्योग अभ्यासाची टीप

डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर वाढत्या मागण्यांमुळे, टर्बोचार्जर्सला जास्त तापमान दिले जाते. परिणामी ट्रान्झिएंट ऑपरेशन्समधील रोटरची गती आणि तापमान ग्रेडियंट्स अधिक गंभीर असतात आणि म्हणूनच थर्मल आणि केन्द्रापसारक ताण वाढतात.

टर्बोचार्जर्सचे जीवन चक्र अधिक स्पष्टपणे निश्चित करण्यासाठी, टर्बाइन व्हीलमधील क्षणिक तापमान वितरणाचे अचूक ज्ञान आवश्यक आहे.

टर्बाइन आणि कॉम्प्रेसर दरम्यान टर्बोचार्जरमधील उच्च तापमानातील फरक बेअरिंग हाऊसिंगच्या दिशेने टर्बाइनमधून उष्णता हस्तांतरणास कारणीभूत ठरतात. सर्व समीकरणे तात्पुरती निराकरण करून तपासणी केलेल्या शीतकरण प्रक्रियेच्या सुरूवातीस द्रवपदार्थाची गणना करून अधिक अचूक उपाय प्राप्त केले गेले. या दृष्टिकोनाच्या परिणामांनी क्षणिक आणि स्थिर राज्य मोजमाप खूप चांगल्या प्रकारे पूर्ण केले आणि घन शरीराच्या क्षणिक थर्मल वर्तन अचूकपणे पुनरुत्पादित केले जाऊ शकते.

दुसरीकडे, 2006 मध्ये गॅसोलीन फायर केलेल्या इंजिनमध्ये 2006 मध्ये 1050 डिग्री सेल्सियस पर्यंतचे गॅस तापमान गाठले गेले होते. उच्च टर्बाइन इनलेट तापमानामुळे, थर्मोमेकॅनिकल थकवा अधिक लक्ष केंद्रित केला. गेल्या वर्षांमध्ये टर्बोचार्जर्समधील थर्मोमेकॅनिकल थकवा संबंधित अनेक अभ्यास प्रकाशित झाले. टर्बाइन व्हीलमधील संख्यात्मक अंदाजित आणि प्रमाणित तापमान क्षेत्राच्या आधारे, तणाव गणना केली गेली आणि टर्बाइन व्हीलमध्ये उच्च थर्मल तणावाचे झोन ओळखले गेले. हे दर्शविले गेले आहे की या झोनमधील थर्मल तणावाची परिमाण केवळ एकट्या केन्द्रापसारक तणावाच्या विशालतेप्रमाणेच असू शकते, याचा अर्थ असा आहे की रेडियल टर्बाइन व्हीलच्या डिझाइन प्रक्रियेमध्ये औष्णिकरित्या प्रेरित तणाव दुर्लक्षित केले जाऊ शकत नाही.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine- WWel-ktr130-product/

संदर्भ

आयड, एएच, केम्पर, एम., कुस्टरर, के.

आर., डोर्नहफर, डब्ल्यू., हॅटझ, ए., आयझर, जे.