अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या कार्यक्षमतेतील सुधारणांमुळे एक्झॉस्ट गॅस तापमानात घट झाली आहे.एक्झॉस्ट उत्सर्जन मर्यादा एकाच वेळी घट्ट करण्यासाठी अधिक जटिल उत्सर्जन नियंत्रण पद्धती आवश्यक आहेत, ज्यातउपचारानंतरज्याची कार्यक्षमता निर्णायक वायू तापमानावर अवलंबून असते.
दुहेरी-भिंती एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणिटर्बाइन गृहनिर्माणशीट मेटलपासून बनविलेले मॉड्यूल 2009 पासून गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरले जात आहेत. ते आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये प्रदूषकांचे उत्सर्जन आणि इंधन वापर दोन्ही कमी करण्याची क्षमता देतात.ते कास्ट आयर्न घटकांच्या तुलनेत घटकांचे वजन आणि पृष्ठभागाच्या तापमानाच्या दृष्टीने फायदे देखील देतात. परिणाम सूचित करतात की एअर-गॅप इन्सुलेटेड एक्झॉस्ट सिस्टीमच्या वापरामुळे टेलपाइपमध्ये HC, CO, आणि NOx उत्सर्जन कमी होऊ शकते. पारंपारिक कास्ट आयर्न एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि टर्बाइन हाऊसिंगसह बसविलेल्या बेसलाइन एक्झॉस्ट सिस्टमच्या तुलनेत इंजिन डिझाइन, वाहन जडत्व वर्ग आणि ड्रायव्हिंग सायकलवर अवलंबून 20 ते 50% ची श्रेणी.
ऑप्टिमाइझ केलेल्या EGR स्ट्रॅटेजीजच्या वापराने, SDPF मधील उच्च NOx रूपांतरण दराचा फायदा घेऊन इंजिन आउट NOx पातळी वाढवण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते.परिणामी, डब्ल्यूएलटीपीमध्ये 2% पर्यंत एकूण इंधन बचतीची क्षमता दिसून आली आणि वाढत्या कडक एक्झॉस्ट गॅस कायद्याची पूर्तता करण्यासाठी आणि CO2 उत्सर्जनात एकाचवेळी घट करण्यासाठी डिझेल इंजिनमध्ये पुढील तांत्रिक सुधारणा आवश्यक आहेत.EU आणि इतर काही देशांमध्ये, जागतिक सुसंगत प्रकाश वाहन चाचणी प्रक्रिया (WLTP) आणि रिअल ड्रायव्हिंग उत्सर्जन (RDE) मर्यादा यासारख्या अनिवार्य प्रक्रियांमध्ये सुधारणा करणे जवळजवळ निश्चित आहे.या कठोर प्रक्रियांचा परिचय प्रणाली कार्यक्षमतेत आणखी सुधारणा करण्याची मागणी करेल.DOC आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) व्यतिरिक्त, भविष्यातील इंजिन NOx स्टोरेज उत्प्रेरक किंवा निवडक उत्प्रेरक घट प्रणाली सारख्या NOx आफ्टर ट्रीटमेंट डिव्हाइससह सुसज्ज असतील.
संदर्भ
भारद्वाज O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “US & EU मधील आगामी कडक उत्सर्जन मानकांसाठी SCR सह अभिनव, एकत्रित प्रणाली,” ऑटोमोबाईल आणि इंजिन तंत्रज्ञानावरील 13 वा आंतरराष्ट्रीय स्टटगार्ट सिम्पोजियम, स्टटगार्ट , 2013.
पोस्ट वेळ: मे-23-2022