टर्बोचार्जरवरील नवीन विकास

जागतिक समाजाने पर्यावरण संरक्षणाच्या मुद्द्याकडे वाढत्या लक्ष दिले आहे.

याव्यतिरिक्त, 2030 पर्यंत, 2019 च्या तुलनेत EU मध्ये CO2 उत्सर्जन जवळजवळ एक तृतीयांश कमी केले जाईल.

दैनंदिन सामाजिक विकासात वाहने महत्त्वाची भूमिका बजावतात, त्यामुळे CO2 उत्सर्जन कसे नियंत्रित करायचे हा एक आवश्यक विषय आहे. अशा प्रकारे, टर्बोचार्जर CO2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी वाढत्या पद्धती विकसित केल्या आहेत. सर्व संकल्पनांचे एक समान उद्दिष्ट आहे: पीक लोड ऑपरेशन पॉइंट्स आणि आंशिक लोड ऑपरेशन पॉइंट विश्वसनीय मार्गाने साध्य करण्यासाठी पुरेशी लवचिकता त्याच वेळी इंजिनच्या वापराशी संबंधित ऑपरेटिंग श्रेणींमध्ये उच्च कार्यक्षम सुपरचार्जिंग प्राप्त करणे.

हायब्रीड संकल्पनांना इच्छित CO2 मूल्ये साध्य करायची असल्यास जास्तीत जास्त-कार्यक्षमतेच्या ज्वलन इंजिनांची आवश्यकता असते. पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहने (EV) टक्केवारीच्या आधारावर झपाट्याने वाढत आहेत परंतु त्यांना लक्षणीय आर्थिक आणि इतर प्रोत्साहने आवश्यक आहेत जसे की वरिष्ठ शहर प्रवेश.

अधिक कडक CO2 लक्ष्ये, SUV विभागातील अवजड वाहनांचे वाढते प्रमाण आणि डिझेल इंजिनांची आणखी घट यामुळे विद्युतीकरणाव्यतिरिक्त ज्वलन इंजिनांवर आधारित पर्यायी प्रणोदन संकल्पना आवश्यक आहेत.

गॅसोलीन इंजिनमधील भविष्यातील घडामोडींचे मुख्य आधारस्तंभ हे वाढलेले भौमितिक कॉम्प्रेशन रेशो, चार्ज डायल्युशन, मिलर सायकल आणि या घटकांचे विविध संयोजन आहेत, ज्याचा उद्देश गॅसोलीन इंजिन प्रक्रियेची कार्यक्षमता डिझेल इंजिनच्या जवळपास आणणे आहे. टर्बोचार्जरचे विद्युतीकरण केल्याने त्याच्या दुसऱ्या टर्बोचार्ज्ड वयापर्यंत चालविण्यासाठी उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह लहान टर्बाइनची आवश्यकता असलेली अडचण दूर होते.

संदर्भ

आयचलर, एफ.; Demmelbauer-Ebner, W.; थिओबाल्ड, जे.; स्टीबल्स, बी.; हॉफमेयर, एच.; क्रेफ्ट, एम.: फोक्सवॅगन कडून नवीन EA211 TSI evo. 37 व्या आंतरराष्ट्रीय व्हिएन्ना मोटर सिम्पोजियम, व्हिएन्ना, 2016

डॉर्नॉफ, जे.; Rodríguez, F.: गॅसोलीन विरुद्ध डिझेल, प्रयोगशाळा आणि ऑन-रोड चाचणी परिस्थितीत मोड[1]मध्यम आकाराच्या कार मॉडेलच्या CO2 उत्सर्जन पातळीची तुलना करणे. ऑनलाइन: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, प्रवेश: 16 जुलै 2019